• Consolidation de la réforme du secteur et développement du nouveau modèle ferroviaire
• Promotion d’une «fonction centrale» du chemin de fer sur les couloirs les plus importants
• Contribution à l’accessibilité de l’ensemble du territoire
• Établissement d’un réseau à hautes prestations, conçu surtout pour un trafic mixte
• Réduction du temps total du voyage en transport ferroviaire interurbain
• Augmentation de la part du chemin de fer dans le transport de marchandises en moyenne et longue distance
• Définition d’un réseau ferroviaire de marchandises
• Définition d’une stratégie pour la modification de l’écartement sur le réseau conventionnel
• Maintien du niveau de sécurité du transport ferroviaire
• Définition d’un système de maintenance intégrale et préventive du réseau ferroviaire
• Établissement de plans d’entretien et de modernisation du réseau ferroviaire conventionnel
• Définition des grandes actions en milieu urbain destinées à améliorer l'insertion du chemin de fer
• On complétera les réseaux de banlieue, et on modernisera leur matériel roulant. Du point de vue institutionnel, on favorisera une plus grande participation des Communautés Autonomes et des Autorités des Transports à leur gestion.
• Définition d’un nouveau cadre pour le développement des services ferroviaires d’envergure régionale
• Établissement d’horizons temporaires intermédiaires pour le développement du Plan, par l’élaboration de plans sectoriels ferroviaires
• Mise en valeur du patrimoine public des lignes fermées désaffectées

Pour de plus amples information, on pourra consulter les Directives Spécifiques pour le Développement des Politiques sectorielles du PEIT dans leur paragraphe 5.2.2